Dirigir com segurança exige ajustar a velocidade às condições da estrada.
As montadoras ocidentais sabem disso muito bem.
Seus clientes não estão adotando veículos elétricos tão rapidamente quanto se previa, e os governos dos Estados Unidos e da Europa estão reduzindo os esforços para acelerar a transição.
Em 16 de dezembro, a União Europeia revogou uma proibição anterior à venda de carros a gasolina a partir de 2035.
No dia anterior, a Ford anunciou que reduziria o valor de seus ativos em US$ 19,5 bilhões, enquanto repensa sua estratégia para veículos elétricos.
📊 Fatos e Dados
Mas frear a transição dos motores a gasolina também pode ser perigoso para as montadoras ocidentais.
O compromisso da UE de acabar rapidamente com o domínio da gasolina nas estradas sempre foi ambicioso.
Mas, quando anunciado em 2022, não parecia tão improvável.
Uma das razões é que as montadoras tradicionais, enfeitiçadas pela valorização inflada da Tesla, totalmente elétrica, fizeram grandes promessas aos investidores na esperança de que um pouco desse encanto se transferisse para elas.
A Volkswagen afirmou que 70% de suas vendas na Europa seriam de veículos elétricos até 2030, e posteriormente aumentou essa porcentagem para 80%; para a Stellantis (cujo maior acionista, a Exor, detém participação na empresa controladora da The Economist), a meta era de 100%.
A General Motors, dos Estados Unidos, mostrou-se conservadora com seu prazo de 2035 para a transição completa para a energia elétrica.
Mas o caminho para a eletrificação tem sido acidentado.
Este ano, apenas cerca de um em cada cinco carros vendidos na Europa será movido exclusivamente a bateria.
O crescimento está longe da trajetória necessária para eliminar os carros a gasolina até 2035.
Os altos custos iniciais, a falta de modelos menores, os receios quanto à infraestrutura de carregamento insuficiente e as idas e vindas dos governos em relação aos subsídios à compra têm pesado sobre a procura por veículos elétricos.
Sob pressão das montadoras e dos governos da Alemanha e da Itália, a UE está dando um pouco de folga à indústria.
Em vez de uma mudança radical, como alguns esperavam, a UE optou pelo que o banco UBS descreve como “ajustes moderados”.
Em vez de uma proibição total, as emissões estimadas dos carros novos vendidos pelas montadoras terão de ser reduzidas em 90% em relação aos níveis de 2021 até 2035.
O restante terá de ser compensado por medidas que incluem o maior uso de aço “verde” europeu.
Leia outras edições da The Economist Embora a UE insista que sua nova estratégia “mantém um forte sinal de mercado para veículos com emissão zero”, as vendas de carros a gasolina e híbridos continuarão como consequência; segundo a Transport & Environment, um grupo de reflexão em Bruxelas, um quarto dos carros vendidos em 2035 poderá incluir alguma forma de propulsão a combustíveis fósseis após as mudanças.
As novas medidas, que ainda precisam ser ratificadas pelo Parlamento Europeu e pelos Estados-Membros, também incluem alterações nas metas intermediárias e nas regras para veículos comerciais.
Nos Estados Unidos, onde os veículos totalmente elétricos representam menos de um décimo das vendas de carros, a transição para os veículos elétricos estagnou completamente.
📊 Informação Complementar
A preferência do presidente Donald Trump por veículos que consomem muita gasolina levou à redução de incentivos e outras medidas que apoiavam os veículos elétricos.
Em resposta, a Ford reestruturou seus planos.
O mais notável é o fim das vendas da versão totalmente elétrica da picape F-150, que será substituída por um modelo com um pequeno motor a gasolina que recarrega a bateria quando necessário.
No entanto, a empresa continua desenvolvendo uma picape elétrica mais leve, com previsão de lançamento para 2027, e recentemente firmou um acordo com a Renault para desenvolver veículos elétricos pequenos e baratos para o mercado europeu.
A recuada no mercado de veículos elétricos pode ser arriscada para as montadoras ocidentais.
De acordo com a consultoria Schmidt Automotive Research, as marcas chinesas controlaram 10,7% do mercado de carros totalmente elétricos na Europa Ocidental nos primeiros dez meses do ano, um ponto porcentual a mais do que no ano anterior.
O crescimento ocorreu apesar da imposição de tarifas adicionais pela União Europeia sobre veículos elétricos importados do país em outubro de 2024.
As vendas de híbridos chineses, que não estão sujeitos às novas tarifas, dispararam.
As montadoras ocidentais também estão enfrentando a concorrência de marcas chinesas de veículos elétricos em rápido crescimento em outras partes do mundo.
Com o tempo, os veículos elétricos se tornarão a opção mais barata para os consumidores, à medida que a produção se expandir e os custos diminuírem.
As montadoras ocidentais, portanto, precisam realizar um delicado equilíbrio, lucrando agora com os carros a gasolina e investindo o suficiente para se manterem competitivas no mercado de veículos elétricos.
Aquelas que desacelerarem correm o risco de dar aos seus concorrentes uma vantagem inalcançável.
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Fonte: estadao
29/12/2025 08:54
